Drive pertama Volkswagen Golf GTI: Hot hatch yang melampaui batas

Mengapa Anda bisa percaya?

- Beberapa mobil dianggap sebagai benchmark kelas. Volkswagen Golf GTI adalah salah satu mobil tersebut. Dan dengan perusahaan Jerman yang baru saja memperbarui hatchback kecil terlarisnya (lihat drive pertama Mk 7.5 Golf TDi reguler kami ), kami mengambil kesempatan untuk melompat ke GTI yang lebih panas, untuk melihat apakah Golf ini mendapat manfaat dari rakit baru-baru ini. perbaikan.



Ulasan Volkswagen Golf GTI (2017): Hot hatch 'tanpa kelas'

Pada tahun 2017 GTI menemukan dirinya dalam ruang yang menarik. Mungkin bisa jadi patokan kelas, tapi ada tanda-tanda bahwa di sini dan sekarang sudah menjadi sedikit mobil yang terlupakan. Itu karena dihadapkan dengan persaingan internal yang ketat — dalam bentuk GTD (sedikit lebih lambat di dunia nyata tetapi jauh lebih ramah pajak) dan R (jauh lebih cepat tetapi sedikit lebih mahal) dan sejumlah saingan yang memiliki segalanya. menaikkan taruhan dalam taruhan tenaga kuda. Penjualan GTI telah merosot jauh dari rekor tertingginya dalam sejarah.

Dalam konteks ini, GTI yang diperbarui mendapatkan beberapa daya tembak ekstra. Seperti sebelumnya ada dua versi: mobil biasa, yang kami uji di sini, yang tenaganya melonjak dari 220hp menjadi 230hp sebagai standar; dan mobil performance pack, yang tenaganya melonjak dari 230hp menjadi 245hp. Versi terakhir juga mendapat diferensial depan mekanis sebagai standar. Jadi, apakah hatchback panas yang mendefinisikan kelasnya sekarang memiliki apa yang diperlukan untuk bersaing dengan kelas terbaik, secara objektif?





gambar drive pertama volkswagen golf gti 2

Dalam dunia palka kinerja yang secara rutin menjalankan 300hp plus, beberapa di antaranya dapat terasa seperti mencoba berkelahi dengan Anda saat Anda mencoba mempertahankannya di jalan, Golf GTI adalah teladan komposisi.

Dalam isolasi terasa cepat, bahkan dalam bentuk standar 230hp. 2.0 TSi adalah mesin yang sangat bagus untuk dikendarai, yang menunjukkan sedikit sifat buruk. Ini dapat dikendalikan dari putaran yang sangat rendah, menarik sangat keras antara 2-5000rpm dan tidak seperti beberapa turbo, ia tidak terasa tegang atau tercekik selama 1500rpm terakhir. Itu membuat burble yang bagus juga. Kami juga tahu itu cukup senang untuk memberikan antara 30-40mpg jika Anda lembut dengan itu dalam menjalankan, yang mengingat kinerja yang ditawarkan lebih dari mengesankan.



Ulasan Volkswagen Golf GTI (2017): Ke DSG, atau tidak ke DSG?

Dalam contoh yang kami kendarai, mesin bensin 2.0 dihubungkan ke kotak otomatis DSG 6-percepatan Volkswagen. Seperti semua DSG, ini adalah unit kopling ganda dengan kopling kedua memilih gigi berikutnya yang Anda inginkan. Itu berarti ketika pergantian gigi terjadi, itu dilakukan dengan kecepatan kilat — dan VW memberi Anda dayung roda kemudi kecil sebagai standar, jadi Anda tidak perlu lagi mengontrol.

gambar drive pertama volkswagen golf gti 4

Ini sedikit tersentak saat bermanuver, dan kami selalu menemukan DSG 7-percepatan VW (yang tidak dipasang di sini karena tidak dapat menangani torsi GTI) yang sedikit lebih licin. Oleh karena itu, pandangan umum kami adalah bahwa DSG benar-benar meningkatkan tingkat keterlibatan yang bertentangan dengan etos GTI. Jika perjalanan harian Anda melibatkan banyak lalu lintas, gunakan DSG, tetapi jika Anda ingin mendapatkan GTI yang paling banyak, simpan uang ekstra dan tetap menggunakan gearbox manual.

Sepanjang test drive kami, mesin 2.0 TSI terus membuat kami terkesan. Itu tenang di pelayaran, baik rorty saat didorong, fleksibel dan putaran bebas, mendorong Anda saat Anda meningkatkan kecepatan. Dan jika Anda tidak pernah mengendarai salah satu kompetisi atau versi paket kinerja, maka Anda mungkin akan senang.



Namun, dorong GTI ini dengan sungguh-sungguh dan Anda akan menemukan alasan mengapa VW menawarkan model dengan spesifikasi lebih tinggi: penanganannya, saat didorong, menjadi understeer lebih cepat dari yang kami inginkan. Dan dengan roda 19-inci opsional (yang memang tampak hebat), tetapi tidak ada peredam yang dapat disesuaikan yang dipasang pada mobil ini, pengendaraan ini kokoh dengan huruf kapital F.

gambar drive pertama volkswagen golf gti 3

Setelah mengendarai GTI performa-pack, penambahan diferensial itu membuat perbedaan pada penanganan — Golf terasa lebih tajam, bertahan lebih lama di tikungan dan memungkinkan Anda mengeluarkan tenaga di tikungan jauh lebih cepat daripada mobil biasa. Jadi itulah yang akan selalu diinginkan oleh pengemudi yang bersemangat. Kami sangat merekomendasikan untuk tetap menggunakan roda 18 inci biasa juga, karena Golf hanya mengalir lebih baik dengan jalan. Terutama jalan Inggris yang dipenuhi kawah.

Ulasan Volkswagen Golf GTI (2017): Merah panas... tapi bukan R

Gambaran di dunia GTI 2017 cukup cerah. Jaring Golf yang ditingkatkan gayanya sedikit lebih rapi, lebih banyak tenaga sebagai standar dan Anda dapat dengan senang hati memasukkan diri Anda ke dalamnya selama tiga atau empat tahun ke depan dan menjadi pengemudi yang sangat bahagia. Rasa 'tapi' datang?

gambar drive pertama volkswagen golf gti 5

Yah, tidak dapat dihindari untuk menyebutkan: Golf R yang lebih bertenaga. Kami memiliki drive singkat dalam versi baru ini saat diluncurkan, dan dalam bentuk gearbox manual diingatkan betapa menyenangkannya Golf paling bertenaga. Dan betapa kuatnya seorang pemain itu. Ini mengemas keunggulan 80hp dibandingkan GTI ini, dan Anda dapat merasakannya. Itu juga dilengkapi dengan penggerak empat roda sebagai standar. Tentu, R berharga £ 4k ekstra di atas £ 28.520 dari GTI manual 5 pintu, tetapi itu tidak akan berarti banyak ekstra sebulan dalam konteks kesepakatan keuangan atau sewa. Jadi kami akan memilih R daripada GTI.

Ulasan Volkswagen Golf GTI (2017): Peningkatan teknologi?

Ada fitur untuk menggoda Anda ke GTI baru. Yang terpenting di antara mereka adalah rakit teknologi on-board yang tidak ada di versi sebelumnya. GTI baru mendapatkan 'Active Info Display' Volkswagen sebagai standar, kluster digital TFT 12,3 inci yang menggantikan dial analog. Terlebih lagi, Apple CarPlay, Android Auto dan MirrorLink adalah standar, seperti tampilan layar tengah 8 inci dan navigasi satelit (mobil ulasan kami ditingkatkan menjadi 9,2 inci dan sebagian dapat dioperasikan melalui gerakan).

berapa playstation sekarang?
gambar interior volkswagen golf gti first drive 1

Namun, pertimbangkan antarmuka kokpit mobil secara keseluruhan, bukan bagian individual, dan kami harus mengakui bahwa kami kesulitan dengan pengaturan GTI ini. Kami telah berulang kali memuji Volkswagen karena antarmukanya yang mudah digunakan, pelabelan yang jelas dan logis, font, grafik, dan bahasa, serta menjadikan mereka sebagai standar layar sentuh di dalam mobil yang menjadi pilihan orang-orang. Namun dalam bentuk ini, saat di jalan, kami menemukan pengaturan GTI baru mengganggu dan lebih sulit untuk digunakan daripada Volkswagen sebelumnya.

apa masalahnya? Nah, layar 9,2 inci memindahkan semua pintasan tombol ke panel di sisi penumpang — ini adalah tombol digital, karena kenop dan sakelar fisik dihilangkan sama sekali. Jadi untuk menyesuaikan volume audio, Anda harus menekan tombol digital yang sangat jauh, bukan hanya meraih dan memutar kenop. Itu lebih sulit untuk dilakukan, dan mata Anda lebih lama dari jalan daripada jika Anda berada di mobil tua.

Terlebih lagi Anda kehilangan pintasan layar 8 inci yang lebih kecil (nav, telepon, media, radio, mobil) — alih-alih mendapatkan menu dan tombol beranda. Layar beranda menyajikan pengaturan tiga panel ubin yang dapat dikonfigurasi pengguna untuk menampilkan info yang Anda inginkan. Tapi bagaimana membuat navigasi (layar dominan ketika kita melompat) berpindah tempat dengan saluran radio (salah satu ubin kecil) bertukar sekitar sehingga lebih mudah untuk mengubah stasiun, adalah sesuatu yang kita harus ditunjukkan bagaimana melakukannya. Setelah Anda tahu (ketuk dua kali pada ubin untuk membuatnya menjadi besar), tidak apa-apa. Tetapi apakah Anda perlu diperlihatkan cara menggunakan antarmuka yang dirancang dengan baik, atau memang mengeluarkan manualnya?

gambar interior volkswagen golf gti first drive 6

Demikian pula, cluster — yang bukannya tanpa daya tarik visual — dibuat lebih sulit untuk dicintai sebagian karena hanya dapat melakukan banyak hal. Anda dapat mengubah tampilan agar bagian tengah antara speedo dan putaran menunjukkan info yang berbeda (peta navigasi satelit, tampilan bantuan pengemudi, dll.), dan Anda juga dapat mengonfigurasi cincin bagian dalam speedo dan putaran untuk menampilkan info, seperti kecepatan digital, eco-trainer, info perjalanan. Setelah Anda mengaturnya untuk menampilkan info yang Anda inginkan, tidak apa-apa. Tapi itu masih sibuk secara visual — dan ada begitu banyak pilihan untuk dipilih sehingga bisa membingungkan dan membuat frustrasi untuk digunakan saat bepergian. Terlebih lagi, cluster dikendalikan oleh tombol roda kemudi, yang terletak sangat dekat satu sama lain dan lainnya yang mengontrol fungsi seperti cruise control, volume audio. Secara inheren, Anda akhirnya menusuk orang yang salah dari waktu ke waktu.

Kontrol gerakan layar tengah diterapkan dengan bijaksana — satu-satunya fungsinya adalah untuk menggesek ke kiri atau ke kanan di menu tertentu (memajukan trek, melompat ke stasiun radio berikutnya, pindah ke halaman menu berikutnya). Jadi sangat bisa dipahami sebagai sebuah konsep, karena Anda tidak perlu mempelajari gerakan-gerakan yang tidak biasa. Tapi sayangnya tangan Anda harus berada di tempat yang tepat untuk membuatnya bekerja — dan saat Anda mengemudi, itu mungkin terjadi satu dari setiap tiga kali Anda mencoba.

gambar interior volkswagen golf gti first drive 5

Jika komentar kami terdengar kasar, mereka perlu dilihat dalam konteks VW yang telah menetapkan standar yang sangat tinggi untuk standar teknologi dalam mobil hingga saat ini. Kami masih menyambut banyak pembaruan yang dibawa ke sini, seperti Apple CarPlay yang sesuai standar dan konektivitas Android Auto. Kami hanya khawatir bahwa perusahaan telah terburu-buru untuk mengimplementasikan sesuatu yang lebih mencolok dan lebih banyak fitur dengan mengorbankan kegunaan utama. Mobil listrik terbaik 2021: Kendaraan bertenaga baterai teratas tersedia di jalan-jalan Inggris OlehChris Hall· 31 Agustus 2021

Ketika kami meninjau GTI secara penuh, setelah hidup dengannya, kami akan melihat apakah masalah teknologi ini teratasi setelah periode penggunaan khusus, karena memori otot. Beberapa ide tampak hebat, jadi kami tidak ingin mengabaikannya dulu. Mungkin itu akan benar-benar mewakili kemajuan ketika dijalani seiring waktu.

Kesan pertama

Rasanya aneh untuk menulis tentang Golf GTI dan menghabiskan setengah teks berbicara tentang teknologi dalam mobil. Tetapi di situlah industri mobil modern berada — dan kami dan VW sangat menyadari bahwa kemajuan teknologi dalam mobillah yang menarik orang ke ruang pamer dan (di mana penerapannya buruk) juga membuat mereka meninggalkan beberapa merek. Jadi itu faktor penting.

Mengabaikan pertengkaran teknologi awal kami, Golf GTI mewakili mobil yang sangat lengkap dan licin yang banyak dari kita akan senang melihatnya di jalan masuk kita setiap pagi. Kami sengaja tidak menulis tentang aspek-aspek seperti ruang dan cara mobil terlihat, sebagai bagian dari daya tarik GTI adalah bahwa dalam hal ini, itu sama — dan juga dinilai — seperti Golf biasa.

Secara keseluruhan, drive GTI baru juga, jika tidak lebih baik, daripada yang pernah ada. Ini mempertahankan satu kualitas yang terus menghindari pesaingnya — bahkan yang internal, seperti saudara R yang lebih kuat — dalam hal itu mobil 'tanpa kelas' yang luar biasa. Citranya tidak muda atau tua, miskin atau kaya. Anda bisa melihatnya di, dan di mana saja, oleh siapa saja dan dalam konteks apa pun. Itu tidak berbicara tentang kelebihan juga tidak berteriak bahwa Anda akan mengemudi ke mana-mana seperti orang gila. Itu, bagi kami, tetap menjadi inti dari daya tariknya — itu adalah hot hatch yang melampaui batas.

Artikel Menarik